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低速大扭矩新奥拓K10B发动机优势解读_腾讯分分彩五星

发布日期:2019-03-09 00:15来源:未知

  新奥拓装备的K10B发动机作为2010年“中国心”十佳发动机中的唯一一款微轿发动机,体现出了铃木汽车在小排量发动机领域的全球性优势,更体现出国内消费者对其综合表现的肯定。K10B发动机的优势非常多,它不仅具备傲视同侪的92牛米大扭矩,而且它2500转即可获得峰值扭矩的特性,更是领先于目前市面上所有1.0L(包括自主、合资与进口车)发动机。那么它的好处到底在哪儿呢?下面我们就该车使用特性,参考用户的反馈,来进行一番深入解读。

低速大扭矩新奥拓K10B发动机优势解读_腾讯分分彩五星

  对于多数家用车主来说,日常驾驶感觉的好坏,远比0-100加速的极限性能更有价值,对于小排量的微轿来说尤其如此。微轿不仅受排量所限,同时还要估计到可靠性、经济性等诸多因素,极限性能达到中大排量车型的水平是不可能的。而通过完美的调校,让1.0L的发动机获得接近更大排量发动机的动力感受,却完全可以实现。铃木的工程师深谙此道,通过各项技术的优化,让新奥拓在最常用的转速段(2500转)上,即可获得峰值扭矩,并且在2500到3500的转速区间,还能保持高达92牛米的转速平台,让驾驶者体验到微轿中顶尖的操控享受。

  举个例子,假设一台1.4L的发动机,虽然峰值扭矩大大超过新奥拓,但它在2500转左右的扭矩可能只有90牛米,那么日常驾驶状况下,新奥拓的动力就能超过这台1.4L车型。“开起来不像微轿”、“比朋友1.4L的车感觉还有劲儿”,记者经常听到新腾讯分分彩方法主有类似评价,奥秘就在这里。

  同样受制于排量,传统微轿还常常会遇到各种使用问题。例如夏天开空调的时候动力明显衰减、遇到陡坡时力不从心等等。到现在为止,没有任何一个新奥拓的车主遇到过类似的问题,其中的奥秘也在于K10B发动机的这个低速大扭矩特性。

  空调本身的功率与发动机相比并不大,并不会从本质上影响到动力,即便对1.0L的发动机也不例外。之所以微轿车主常常觉得开空调时车辆动力受限,是因为常规的1.0L发动机在低速时的扭矩太弱,空调就构成了本质性的影响。新奥拓的扭矩在低转速下远远超过传统微轿,自然感觉就不明显了。

  爬陡坡则更好理解。其实对于其他微轿而言,如果爬坡的时候一直让发动机维持在4000转,也不会有问题,但这不符合多数人的驾驶习惯,因此会有“爬坡费劲”的感觉。开新奥拓,转速达到2500转,扭力就超过了其他微轿4000转以上的水平,爬起坡来自然倍感轻松。“开空调不费劲、爬坡也不费劲,开着和1.6L 的车没啥区别。这1.0L的小机器,真挺神奇的。”这是车主赵先生的原话,很具有代表性。

  新奥拓百公里3.6L的超低油耗曾引起过业界的震惊,因为它比同级车低得实在是太多了。这同样与其2500转即可获得峰值扭矩有着很大关系。

  发动机的油耗,与喷油次数密切相关,发动机转速越高,喷油次数就越多。新奥拓基于其低速大扭矩优势,车主日常驾驶时会不自觉的频繁升挡,让它维持在较低的转速运行,油耗自然也就低了。反观其他微轿,由于低转速扭矩不足,车主为了获得必要的动力,不得不将转速拉高到3000转甚至4000转换挡,油耗岂能不高?

  对于中小排量发动机而言,低速大扭矩是一种趋势,现在很多全球领先的发动机都开始体现出这种特性。它的好处如以上分析的一样,在保证强劲动力的同时还能降低油耗。而对于新奥拓这样的微轿而言,这种特性的意义就更大了。新奥拓上市后,车主对其动力和油耗方面的表现好评如潮,“非常好开”、“品质很好”、“做工精细”“很省油”是记者听到评语中最常见的,这对于车主来说,不正是最有意义的吗?

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